“NG体育”锂电池行业竞争加剧 比亚迪等车企利润缩水

2017年上半年，随着锂电池行业竞争激化，比亚迪等多家动力电池企业利润大跌，除新能源补贴政策以及产品提标改建带给的影响外，新能源领域低端生产能力不足、高端供给严重不足等问题也开始显出。企业营收下降根据全国乘用车市场信息联席会数据表明，我国今年8月新能源汽车销量约5.3万辆，同比增幅约73%，环比快速增长22%。这给新能源汽车带给了极大的市场，沃特玛创意联盟秘书长王学强说，9月8日举行的2017泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌也月公布了中国新能源战略的时间表，我们的节点是2030年。按照现在发展的预期，预计我国将早2030年已完成燃油车的停售。

记者了解到，截至今年6月底，全国机动车保有量早已超过3.04亿辆。然而，在新能源汽车行业繁荣景象的背后，毕竟动力电池企业业绩的集体大跌。2017年中报表明，国轩高科利润上升16.6%，毛利率上升12.43%；多氟多利润上升39.69%，毛利率上升21.41%；比亚迪利润上升23.75%，毛利率上升2.69%；成飞集成也因为子公司中航锂电的利润下降，造成其利润上升94.14%。对于利润下降的原因，多家上市公司在其2017年中报中得出了答案。

国轩高科2017年中报中提及，公司上半年利润下降是由于产品所必须的原材料不受上游市场影响不存在一定的价格波动。此外，多氟多在2017年中报中还提及，不受国家产业政策调整的影响，一季度新能源汽车总产销量大幅度下降也是其利润大跌的原因之一。

记者了解到，9月27日，60%、4.35V 规格的国产钴酸锂价格早已上涨至391元/千克，无形中减少了企业的生产成本。与此同时，随着国家更加推崇新能源领域，很多企业还在争相扩产。

成飞集成工作人员告诉他记者：目前公司在洛阳有1GWh的生产能力。江苏的一期项目投产之后不会有2.5GWh的生产能力。

未来二期正在筹设中，前期规划是5GWh的生产能力。目前企业磷酸铁锂有3.7GWh的生产能力，三元锂电有2GWh的生产能力。南京和青岛分别有1GWh的生产线正在建设中。

国轩高科工作人员向记者说。一些行业外企业大大涌进也激化了新能源领域的竞争。5月2日，专门从事包装盒生产加工的创新股份在清盘将近三个月后发布公告，拟以55.5亿元的价格并购上海恩捷新材料科技股份有限公司，进占本就生产能力不足的锂电池隔膜行业。国轩高科中报中提及，动力锂电池技术差距在渐渐增大，生产门槛逐步减少，国内外企业在市场火热的环境影响下增大生产能力建设，生产能力在今年集中于获释，动力锂电池行业竞争激化。

据数据表明，截至今年上半年，激进估计行业主要企业扩产生产能力大约为67GWh。补贴政策的调整就是一个很好的例子。在谈及今年上半年利润下降时，成飞集成工作人员重点提及了补贴政策的调整：去年12月份的时候车型目录申明，国家补贴政策调整主要是在客车市场，而我们的目标群体正好是客车这个领域，所以对我们的冲击较为大。这是我们今年上半年利润下降的最重要原因之一。

结构性生产能力不足显露交通运输部预计，到今年年底，交通运输行业的新能源汽车总规模将突破30万辆，并明确提出了到2020年缩减到的目标。虽然国内新能源汽车的市场需求在大大减少，但是新能源电池领域的结构性生产能力不足势头早已显出。比克集团副总裁廖振波曾多次回应，目前我国动力电池领域不存在结构性生产能力不足，尤其是低端产品不足，中高端产品匮乏。

多达，2017年上半年动力电池装机量为5.79GWh。而锂电池企业的工作人员也传达了自己的忧虑，成飞集成工作人员向记者说道：每个企业的技术虽然有差异，但是大体上只不过差距并不大。随着新能源生产能力的大大上马，估算未来不会经常出现局部的生产能力不足。

事实上，国家早已察觉到了这方面的趋势。3月1日四部委牵头公布的《增进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下全称《方案》）和4月25日三部委牵头印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下全称《规划》）中均提及，到2020年，动力电池单体比能量超过300Wh/kg以上的目标。

然而，目前很多的企业却并无法很好地构建这一目标。我们现在新的研发的电池的能量密度需要超过190Wh/kg，比起之前的产品有约20%左右的提高。

一家专门从事锂电生产的上市公司有关人士向记者说。而这款新产品相比300Wh/kg依然不存在极大的差距。年初三元电池的被禁，动力电池技术路线将由现有的磷酸铁锂渐渐向三元材料改变。事实上，在新能源汽车行业基本早已达成协议共识，磷酸铁锂电池可供商用车，而三元电池可供乘用车。

随着燃油车停售消息释放出，乘用车市场需求不致减少，三元动力电池市场正在愈演愈烈。然而许多锂电池企业的生产能力还大多是磷酸铁锂路线。三元互为较磷酸铁锂还是一个新的领域，目前还处在研发的过程，尤其是产品的一致性方面。

公司目前现有磷酸铁锂生产能力2.25GWh，三元锂电生产能力1.25GWh。上述成飞集成工作人员向记者说。另外，特斯拉作为目前新能源车的标杆企业，其主要的订购电池还包括日本松下集团，韩国LG化学、三星以及SK公司。

国内企业与这些企业比起，在高端产品方面依然不存在极大差距。难过的是，国内企业也看见了与国外企业的实力差距。成飞集成有关人士向记者回应：国内企业现在在能量密度方面与国外一流企业还是不存在差距的，像比亚迪这些国内做到得较为好的企业与国外也还是有差距。而国轩高科的人士则指出，国内企业与国外成熟期企业的差距是全方位的。

无论是管理还是技术都不存在极大的差距，或许我们在某些单件上有一些优势，但是装配成产品之后，性能就没他们好了。

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